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一家之言进口车涉嫌垄断不能怪4S店

2019-06-09 19:01:22来源:励志吧0次阅读

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进口车定价的三大依据是运输、关税、当地消费水平。前两项价格通常是不变的,很容易计算的,难算的是当地消费水平。就算中国进口车市场的消费者消费水平相对高些,且中国进口豪华车市场存在浮躁炫富的消费心理,然而几乎所有的进口车厂商都将到岸价格定得远高于全球水平,外国品牌汽车厂商在中国内地销售高档车的利润普遍高于国际平均30%左右。这是很不正常的。

因此,有人怀疑,国外品牌汽车厂商搞价格联盟,横向垄断中国进口车市场。

这样的价格联盟是很容易看出的,相对也是比较容易被激烈的市场竞争离间、瓦解掉的。

在中国的经销商是不存在竞争的,因为渠道单一。这样定价权就完全掌握在国外厂商手中。国外厂商依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务,从而纵向垄断了市场。

根据中国《反垄断法》第47条,中国是反对“滥用市场支配地位的”,不允许捆绑销售的。而那些依凭销售环节、售后维修、保养环节、零配件统一供应等一条龙服务随意定价过高,已涉嫌捆绑销售。

有人说,这是那些进口车厂商钻了中国4S店模式的空子。因为4S店包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等,它拥有统一的外观形象,统一的标识,统一的管理标准,只经营单一的品牌。所以只有修改调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,才能堵住这个漏洞。

而我以为,即使现行中国的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》,即使现行的4S店经营模式,仍然不能成为进口车商随意定高价的根据。现在世界上任何一个品牌的汽车,其全部零配件都不可能是由一个厂商单独完成。4S店依照现行法律有权不一定从经销商那儿进货零配件,而自行进货相同型号、相同品牌的零配件。如果经销商禁止4S店自行进货,那么经销商就涉嫌捆绑销售,就涉嫌触犯我国的《反垄断法》了。

打破了捆绑销售,就打破了纵向垄断,也就破了进口车定价过高的局。所以,关键还是我们如何依法办事。

□郁慕湛(财经评论人)

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